近来，交通运送部、天然资源部、海关总署、国家铁路局、我国国家铁路集团有限公司，联合印发《推动铁水联运高质量开展举动计划（2023—2025年）》。跟着《计划》的落地，以砂石等建材为代表的大宗货品运送方法将优化调整，促进“公铁水”多式联运。

  《举动计划》清晰，到2025年，长江干线首要港口铁路进港全掩盖，滨海首要港口铁路进港率到达90%左右，京津冀及周边地区、长三角地区、粤港澳大湾区等滨海首要港口使用疏港水路、铁路、封闭式皮带廊道、新能源轿车运送大宗货品的份额到达80%，铁水联运高质量开展步入快车道。

  砂石运送费用一直以来成为影响砂石赢利的重要方面。此前遭到疫情及油价上涨等要素影响，砂石职业可谓“深受其苦”，而选用“公铁水”多式联运的方法一方面会极大地下降砂石运送成本，另一方面也会扩展砂石产地的商场出售辐射规模，此外，还能很大程度上处理砂石运送过程中的“污染”问题。

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