依据方案，IAe-35的总产量将到达100架，不过因为改善型的面世，因而包含各种改善型在内的全系列总产量在50架左右，合计分红以下几个类型：

  该机大多数都用在练习飞翔员和导航员，无配备，发动机运用IAe-19R“印第安人”活塞发动机。

  阿根廷空军配备的一架IAe-35 IA，笔直尾翼的方向舵上涂有阿根廷国旗图画

  该机作为IA型的轻型轰炸机改型，机头装置有2挺勃朗宁12.7毫米航空机枪，翼下挂架能够挂载100公斤炸弹或许4枚127毫米火箭弹，发动机运用IAe-19R“印第安人”活塞发动机，后于1974年被IA-58“普卡拉”（Pucara）攻击机代替。

  该机为轰炸机飞翔员和炮手练习机，发动机换装为750马力级IAe-19SR1“印第安人”活塞发动机。

  该机为空中救援医疗机，能够包容4名医护人员以及担架等医疗设备，发动机运用IAe-19R“印第安人”活塞发动机。

  该机为空中照相侦察机，能够包容一名航空相机操作员，发动机运用IAe-19R“印第安人”活塞发动机。

  该机作为执飞阿根廷国内近距离航线的客机运用，客舱可包容10名乘客，发动机换装为与IAe-35 IU相同的IAe-19SR1“印第安人”活塞发动机。

  到了20世纪60年代前期，阿根廷人发现IAe-35尽管刚刚投入生产不久，可是其规划现已过期，之前的多种改善型仍然受制于发动机功率的懦弱而直接影响了其功能的进步，因而决计以此为基础通过换装新式发动机和优化规划的基础上研制出一种新式运输机，而且将其命名为“瓜拉尼”（西班牙语：Guaraní）。

  新机型仍然由德雷德米耶担任规划，考虑到原机安装发动机的尺度和分量，阿根廷技能人员挑选了法制透博梅卡“巴斯坦”（Bastan）III型涡桨发动机作为“瓜拉尼”的动力，该类型发动机具有850轴马力功率，比较之前的“高乔人”和“印第安人”都有了极大进步，这也让该机成为拉丁美洲首架涡浆动力飞机。一起该机的机头也从头康复了封闭式规划，去除了领航员观察窗等规划，机身中后部线型也得到了优化，到规划完结时，该机与原型仅有20%的结构能够通用。整个机型研制进展非常快，首架“瓜拉尼”I原型机于1962年2月6日完结首飞。

  “瓜拉尼”I原型机，除了标志性的双垂尾尾翼，其他规划现已与IAe-35有本质区别

  试飞依据成果得出，“瓜拉尼”I的飞翔功能较IAe-35有了不小提高，可是发动机功率仍然缺乏，为此技能人员又为“瓜拉尼”I的原型机进行了晋级，不只更换了功率到达了930轴马力的“巴斯坦”VIA型发动机，垂尾也变成了较为传统的倒T字型，一起后机身被缩短，通过改善后的“瓜拉尼”II的新机体长14.86米，翼展19.53米，机体空重3924千克，最大起飞分量7120千克，有赖于更强壮的发动机，最大速度可达500千米/时，最大航程也到达了1995千米。该机于1963年4月26日首飞，因为改善起伏较大，该机取得了IA-50的新编号（1952年后的新机型编号改为IA）。

  在1965年巴黎航展上揭露露脸的“瓜拉尼”II原型机，机体后侧为该机编号TX-01

  因为阿根廷国内测验技能有限，因而“瓜拉尼”II原型机在1965年6月飞往法国，在参加完当年的巴黎航展后转场前往伊斯特尔（Istres）承受测验，在完结总计200小时的飞翔测验并取得法国方面较高点评后回来阿根廷国内，该机也因而发明一项新纪录，即首架穿越大西洋的拉丁美洲造飞翔器（不过因为该机航程有限，因而在整个航程期间曾先后经停里约热内卢、达喀尔和马德里等地加油补给）。在回到阿根廷完结国家判定飞翔后，该机于1963年12月11日取得适航认证，编号为LV-X-27。

  该机在投入批量生产后除了配备阿根廷空军和水兵航空兵之外，还作为近距离客机和无线电中继飞机服务于阿根廷国内民航航线。因为可靠性高，该机在阿根廷戎行口碑适当不俗，一向执役到20世纪90年代才开端退役，而最终一架隶属于第2航空旅的则一向到2007年1月7日才宣告退役，之后被移送阿根廷国家航空博物馆（西班牙语：Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina），标志着整个IAe-35宗族在阿根廷戎行长达50年的执役宣告完结。

  执役于阿根廷空军的一架“瓜拉尼”II，留意其翼尖挂载的副油箱，阿根廷空军为其“瓜拉尼”II机队进行了改装，以添加航程

  阿根廷水兵航空兵配备的一架“瓜拉尼”II，垂尾方向舵上涂有阿根廷国旗图画

  作为库尔特·谭克和其他德国航空技能人员在阿根廷规划的仅有一个修成正果的机型，IAe-35系列尽管看似不起眼，但也见证了阿根廷航空业那段从前的光辉。现在其间的一些仍然能够在各大博物馆中找到踪影，人们从中还能品尝出前史的痕迹。

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