因为规划出产时刻急迫，安-225在很大程度上参阅了安-124运输机，安-225的外形和结构简直便是安-124延长了机身的扩大版，安-225机身长84.0米，翼展88.4米，飞机高度18.2米，机翼根部也进行了扩展以添加跨度。为了担负暴风雪号并避开在飞翔过程中航天飞机后方所发生的乱流，安-124本来的单垂尾规划被两个坐落水平尾翼结尾带上反角的对称笔直尾翼所替代，尾翼从正前方看去呈“H”字形的，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。单双垂尾的外观不同，是安-225与安-124在外观上的显着差异之一。

  安-225和安-124的另一个首要差异是安-225在安-124的4具ZMDB Progress D-18T高涵道比涡扇发动机的基础上添加到6具。D-18T涡扇发动机初次运转于1982年，最大推力229千牛，由伊夫琴科-前进(Ivchenko-Progress)规划局规划，马达西奇公司担任出产。

  飞机起落架部分，安-225前起落架是由两对复轮总共4个轮胎组成，而主起落架部分则是前后七组复轮左右共两排，总共有28个轮胎，其间前轮和两边七组复轮的后三排具有转向作用以提高飞机在地上滑行时的机动性，使飞机能够在60米宽的跑道内转弯。一起为了便利装卸货品，安-225的前起落架规划为可“下跪”结构。

  开始，安-225的最大起飞分量为600吨，但从2000年到2001年，飞机进行了耗资2000万美元的改装，例如添加了加固地板，最大起飞分量添加到640吨。安-225的货舱形状十分平坦，改装后的货舱容积为1300立方米，货舱宽6.4米、高4.4米、长43.35米。为了便利巨大货品进出，安-225采用了能够上掀翻开的“掀罩”式货舱门，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。与安-124不同的是，安-225的尾部没有能翻开兼作卸货坡道用的尾门。以安-225的巨大舱内容积，假如转用做为客机，开始估量它或许能够一起容纳得下1500到2000名乘客。

  在载重才能方面，安-225的载重到达250吨，相比之下，安-124只要约150吨的水平，美国最大的C-5“银河”运输机最大载分量只要118吨，不到安-225的一半。我国的运-20运输机，最大起飞分量也只要220吨，乃至不及安-225的载分量。